常規的微(wēi)型車(chē)可能是電動化(huà)(huà)的第一(yī)批受害者，但最終微(wēi)型車(chē)非常适合電氣化(huà)(huà)
歐洲的汽車(chē)購買者仍想要微(wēi)型車(chē)，因為這些(xiē)車(chē)方便停靠、成本低(dī)廉且燃效高。不(bù)過汽車(chē)制(zhì)造商說(shuō)，由于新的排放法規要求對車(chē)輛(liàng)進行成本巨大的調整，這讓微(wēi)型車(chē)的調整在經濟上不(bù)可行。
那麼，應該如何挽救微(wēi)型車(chē)這一(yī)重要的入門級汽車(chē)市(shì)場呢(ne)？
在某些(xiē)情況下(xià)，汽車(chē)制(zhì)造商會(huì)提供現有車(chē)型的電動版本。在其他(tā)(tā)情況下(xià)，汽車(chē)制(zhì)造商讓微(wēi)型汽車(chē)與尺寸大一(yī)倍的車(chē)型之間的界限變得(de)模糊。包括一(yī)些(xiē)新入局者在內(nèi)的汽車(chē)制(zhì)造商認為，裡程有限的電動四輪車(chē)才是答案。
JATO Dynamics的數據顯示，微(wēi)型車(chē)（也(yě)被稱為城市(shì)汽車(chē)或A級車(chē)）是2019年歐洲第五大細分市(shì)場，銷量超過110萬輛(liàng)。銷量較2018年下(xià)降約45,000輛(liàng)，降幅為3.9%。
JATO Dynamics的首席汽車(chē)分析師菲利普·穆諾茲(Felipe Munoz)說(shuō)，這是極少(shǎo)數穩定的汽車(chē)細分市(shì)場一(yī)，由于歐洲的總體(tǐ)銷量僅略有增長(cháng)，微(wēi)型車(chē)失去了一(yī)些(xiē)份額。
沒有SUV競争對手
穆諾茲表示，微(wēi)型車(chē)市(shì)場沒有微(wēi)型車(chē)大小的SUV或跨界車(chē)來參加競争。
他(tā)(tā)說(shuō)，歐洲最小的SUV長(cháng)度仍然超過4米，這些(xiē)車(chē)并不(bù)是微(wēi)型車(chē)的直接競争對手。 穆諾茲表示，另一(yī)個(gè)較小的因素是，許多短期租賃計(jì)劃（也(yě)被稱為汽車(chē)共享計(jì)劃）都(dōu)使用微(wēi)型車(chē)。
研究公司LMC Automotive仍在完善對這個(gè)細分市(shì)場的預測，但該公司的動力總成分析師阿爾·貝德韋爾(Al Bedwell)表示，未來五到七年的銷售可能會(huì)“斷崖式下(xià)降”，然後再開(kāi)始攀升，前提是電池成本下(xià)降。
貝德韋爾稱，複蘇可能要等到下(xià)一(yī)代車(chē)型。他(tā)(tā)說(shuō)，小尺寸的優勢仍然存在，特别是對于都(dōu)市(shì)居民而言。貝德韋爾建議，在未來幾年中(zhōng)，對價格敏感的微(wēi)型車(chē)購買者可能會(huì)選擇級别高一(yī)點的二手車(chē)。
他(tā)(tā)說(shuō)，電動汽車(chē)和高檔汽車(chē)可能是這個(gè)細分市(shì)場的主要汽車(chē)，其餘的将被淘汰。
如果政府采取一(yī)些(xiē)激勵措施，例如在冠狀病毒疫情隔離(lí)措施結束後采取以舊(jiù)換新計(jì)劃提振銷售，那麼微(wēi)型車(chē)在今年将受到推動。上一(yī)次由國(guó)家支持的計(jì)劃是在2008年金(jīn)融危機之後制(zhì)定的，微(wēi)型車(chē)從中(zhōng)受益。原因包括：一(yī)些(xiē)激勵措施針對的是低(dī)排放車(chē)輛(liàng)；許多微(wēi)型車(chē)賣給了首次購車(chē)者，而這些(xiē)人(rén)原本可能會(huì)購買二手車(chē)；激勵措施在微(wēi)型車(chē)價格中(zhōng)所占的比例更大，從而使其價格更便宜。
價格壓力
随著(zhe)歐盟汽車(chē)的二氧化(huà)(huà)碳排放數據大幅降低(dī)，預計(jì)到2030年将從今年的95克/公裡降至59克/公裡，汽車(chē)制(zhì)造商和分析人(rén)士預計(jì)，臨近2030年時在歐洲銷售的幾乎所有新車(chē)都(dōu)将是全電動汽車(chē)，或者是插電式或傳統混合動力車(chē)這樣高度電氣化(huà)(huà)的汽車(chē)。
這些(xiē)技術成本高昂，可能會(huì)對微(wēi)型車(chē)市(shì)場産生(shēng)不(bù)利影響。內(nèi)燃機允許的顆粒水平也(yě)将降低(dī)，預計(jì)歐VII排放标準将在2025年後的某個(gè)時候引入，這需要諸如高壓直噴和汽油顆粒過濾器之類的技術。
穆諾茲說(shuō)，電氣化(huà)(huà)的成本對每個(gè)汽車(chē)細分市(shì)場都(dōu)是一(yī)個(gè)問(wèn)題，但區别在于A級車(chē)市(shì)場對價格非常敏感。
國(guó)際清潔運輸理事會(huì)（ICCT）的數據顯示，為內(nèi)燃機增加技術以幫助汽車(chē)制(zhì)造商達到歐盟2030年标準的成本在1,000歐元至2,000歐元之間。
ICCT表示，這個(gè)數字是一(yī)個(gè)粗略的估計(jì)，沒有考慮到未來的技術，但是這個(gè)數字将至少(shǎo)占到目前歐洲微(wēi)型車(chē)領頭羊菲亞特熊貓(Fiat Panda)價格的10%。
貝德韋爾說(shuō)，即使将48伏小型混合動力系統安裝到典型的三缸1.0升汽油發動機上，也(yě)可能會(huì)增加不(bù)少(shǎo)的成本，大約為1,000歐元，其中(zhōng)一(yī)部分必須由汽車(chē)制(zhì)造商承擔，其餘的由消費者承擔。
貝德韋爾說(shuō)，從短期來看(kàn)，顆粒物問(wèn)題可能會(huì)對傳統微(wēi)型車(chē)不(bù)利，就(jiù)像二氧化(huà)(huà)碳排放量一(yī)樣。
他(tā)(tā)說(shuō)，從二氧化(huà)(huà)碳的角度來看(kàn)，這些(xiē)汽車(chē)有優勢，因為每公裡的二氧化(huà)(huà)碳排放約100克，并有可能進一(yī)步降低(dī)。他(tā)(tā)表示，在研究了五款最暢銷的微(wēi)型車(chē)後，他(tā)(tā)發現排量最小的微(wēi)型車(chē)平均二氧化(huà)(huà)碳排放量為101克/公裡。
貝德韋爾在提到顆粒物時說(shuō)，在歐VII标準推出之後，微(wēi)型車(chē)可能隻能作為電動汽車(chē)存在。他(tā)(tā)指出，2030年之後提議的禁止銷售新內(nèi)燃機汽車(chē)的禁令将開(kāi)始生(shēng)效。
他(tā)(tā)說(shuō)，最終，結果是一(yī)樣的：無論是二氧化(huà)(huà)碳還是其他(tā)(tā)排放物問(wèn)題，在微(wēi)型車(chē)領域，花(huā)錢購買內(nèi)燃機排放物處理系統或改裝發動機可能都(dōu)不(bù)值得(de)，最好将資金(jīn)花(huā)在制(zhì)造電池動力版微(wēi)型車(chē)上。
即将推出的電動版微(wēi)型車(chē)
一(yī)些(xiē)汽車(chē)制(zhì)造商已經做(zuò)到了這一(yī)點，在接下(xià)來一(yī)年半的時間裡将有一(yī)些(xiē)熟悉車(chē)型的電動版上市(shì)。雷諾将推出該公司與戴姆勒聯合開(kāi)發的Twingo Z.E.，這是電動Smart ForFour的一(yī)個(gè)版本。
盡管Smart電動微(wēi)型車(chē)的銷量并不(bù)大，但雷諾認為Twingo版本的表現将更好，因為這款車(chē)與Smart相(xiàng)比使用更新的技術，充電速度更快(kuài)，性能更好。Twingo電動版的售價也(yě)更低(dī)。JATO Dynamics的數據顯示，去年Twingo成為歐洲銷量排名第四的微(wēi)型車(chē)，銷售了86,486輛(liàng)，與2018年幾乎持平。
雷諾全球小型車(chē)營銷總監弗雷德裡克·克萊蒙(Frederic Clermont)說(shuō)，這是我們對不(bù)斷變化(huà)(huà)的微(wēi)型車(chē)市(shì)場所做(zuò)的回應。他(tā)(tā)相(xiàng)信Twingo Z.E.将占這種車(chē)全球銷量的15%至30%。他(tā)(tā)還說(shuō)，許多Twingo購車(chē)者願意支付更高的價格，因為目前有40%的人(rén)購買了該車(chē)兩種裝飾最貴的車(chē)型。
雷諾集團的低(dī)價品牌達契亞（Dacia）計(jì)劃推出在印度、巴西和其他(tā)(tā)新興市(shì)場銷售的Kwid迷你SUV的電動版。這款名為Spring的汽車(chē)已經在中(zhōng)國(guó)銷售了，以雷諾City K-ZE的名字生(shēng)産（盡管雷諾品牌将退出中(zhōng)國(guó)市(shì)場），并将進行認證，以符合歐盟的安全标準。
中(zhōng)國(guó)版City K-ZE的價格僅為8,000歐元（約合6.15萬元人(rén)民币），而達契亞即将推出的版本無法做(zuò)到這樣的價格，高管們表示，達契亞利用證明(míng)過的技術将價格保持在較低(dī)水平，采用這種策略，達契亞将比任何其他(tā)(tā)電動汽車(chē)更便宜。
雷諾集團歐洲地(dì)(dì)區董事長(cháng)菲利普·布羅斯（Philippe Buros）表示，公司遵循與內(nèi)燃機相(xiàng)同的方法，這款車(chē)将比市(shì)場上的其他(tā)(tā)電動汽車(chē)便宜得(de)多。
微(wēi)型車(chē)領域另一(yī)個(gè)挑大梁的牌子是菲亞特500，這款車(chē)也(yě)正在轉變為電動汽車(chē)。 常規版菲亞特500在2019年的銷量為175,566輛(liàng)，在歐洲微(wēi)型車(chē)銷量中(zhōng)排名第二，僅次于菲亞特熊貓。電動版的新菲亞特500售價為37,900歐元，而基本款汽油動力版菲亞特500的售價為16,000歐元。
菲亞特品牌的老(lǎo)闆奧利維爾·弗朗索瓦（Olivier Francois）表示，盡管将提供價格較低(dī)的版本，但菲亞特不(bù)會(huì)将新菲亞特500定位為微(wēi)型車(chē)市(shì)場的價格領導者，因為目前的菲亞特500既不(bù)是一(yī)款大衆市(shì)場汽車(chē)，也(yě)不(bù)是微(wēi)型車(chē)市(shì)場中(zhōng)最便宜的汽車(chē)。
新款菲亞特500也(yě)比目前的菲亞特500稍大，菲亞特表示，公司正在讓微(wēi)型車(chē)和小型車(chē)之間的界限變得(de)模糊。
弗朗索瓦說(shuō)，新菲亞特500的寬度與小型車(chē)一(yī)樣，但比經典的小型車(chē)要短，随著(zhe)越來越多的跨界車(chē)從上一(yī)級市(shì)場進入小型車(chē)市(shì)場，将出現這樣一(yī)種情況，一(yī)個(gè)新的“緊湊型”小型車(chē)市(shì)場可能出現。他(tā)(tā)說(shuō)，汽車(chē)的細分市(shì)場是變化(huà)(huà)的，汽車(chē)制(zhì)造商正在重新定義，小型車(chē)市(shì)場将更加多元化(huà)(huà)。
菲亞特可能還有另外一(yī)款橫跨不(bù)同市(shì)場的汽車(chē)：2019年日內(nèi)瓦車(chē)展上首次亮(liàng)相(xiàng)的電動掀背Centoventi概念車(chē)。JATO的Munoz說(shuō)，Centoventi是A級車(chē)和B級車(chē)的混合體(tǐ)。
本田在歐洲的第一(yī)款電動汽車(chē)是有複古風格的本田e，這是另一(yī)款高端微(wēi)型車(chē)。本田e的起步價為33,850歐元（約26萬元人(rén)民币）。本田高管認為，在本田e上搭載諸如聲控連接之類的技術将吸引高端購買者。
備選計(jì)劃
如果廉價或高端的電動微(wēi)型車(chē)都(dōu)無法吸引到足夠多的購買者，那麼還有另一(yī)種正在興起的選項：四輪車(chē)，這是歐盟對輕型低(dī)功率車(chē)輛(liàng)的稱呼，其中(zhōng)一(yī)些(xiē)車(chē)輛(liàng)可以由14歲以下(xià)的人(rén)駕駛。
2012年推出的雷諾Twizy是這個(gè)細分市(shì)場的先驅，但從未取得(de)可觀的銷量，現在這款車(chē)在韓國(guó)進行有限的生(shēng)産。盡管Twizy表現不(bù)佳，但标緻雪(xuě)鐵(tiě)龍集團的雪(xuě)鐵(tiě)龍品牌和一(yī)些(xiē)新的入局者卻認為現在是再次押注的時候。
雪(xuě)鐵(tiě)龍将在法國(guó)推出Ami，這是一(yī)款電動四輪車(chē)，最高時速為45公裡/小時，起步價為6,990歐元（約5.38萬元人(rén)民币）。可以用每月19.99歐元的價格租用Ami，也(yě)可以在約車(chē)計(jì)劃中(zhōng)使用這款車(chē)，價格為每公裡26歐分。
标緻雪(xuě)鐵(tiě)龍集團歐洲運營總監馬克西姆·皮卡特（Maxime Picat）說(shuō)，目前的A級車(chē)市(shì)場可能無法滿足客戶的需求，居住在城市(shì)中(zhōng)的人(rén)們有時不(bù)希望以90公裡/小時的速度行駛或需要300公裡的續航裡程。
對于那些(xiē)喜歡極具複古風情的電動汽車(chē)的人(rén)，Microlino是一(yī)個(gè)選擇，這是一(yī)輛(liàng)四輪車(chē)，與上世紀50年代的Isetta有點像，它的車(chē)門可以讓用戶從前面上車(chē)。
Microlino屬于瑞士的Micro Mobility公司，該公司以滑闆車(chē)和電動人(rén)行道(dào)滑闆車(chē)而聞名。Microlino将由打造Bollore BlueCar EV的意大利工(gōng)程和原型制(zhì)作公司Cecomp開(kāi)發并生(shēng)産。
Micro Mobility創始家族的成員梅琳·歐博特(Merlin Ouboter)說(shuō)，他(tā)(tā)認為現在是在大城市(shì)使用小型電動汽車(chē)的恰當時候，就(jiù)速度和裡程而言，Microlino不(bù)是真正的汽車(chē)，這款車(chē)是為那些(xiē)不(bù)需要200公裡裡程的人(rén)生(shēng)産的。
Microlino于2021年投放市(shì)場時計(jì)劃的起步價為12,000歐元（約9.23萬元人(rén)民币），歐博特預計(jì)該車(chē)将吸引現在使用滑闆車(chē)或小型車(chē)的買家。他(tā)(tā)還認為，這款車(chē)将吸引即将購車(chē)的年輕人(rén)。歐博特說(shuō)，到目前為止Micro Mobility已收到18,000輛(liàng)的預定。
JATO的穆諾茲說(shuō)，他(tā)(tā)已經觀察到了一(yī)個(gè)悖論：常規的微(wēi)型車(chē)可能是電氣化(huà)(huà)的第一(yī)批受害者，但最終微(wēi)型車(chē)非常适合電氣化(huà)(huà)。這些(xiē)車(chē)僅供短距離(lí)使用，這是現在使用電動汽車(chē)的最佳方式。
